Revizuire

2017 Toyota C-HR Koba recenzie

Dacă credeți că stilul nu este în vocabularul lui Toyota, gândiți-vă din nou. Noul Toyota C-HR își propune să influențeze tendința de design Toyota cu unghiuri sălbatice și conservatorism zero. Este suficient să câștigi peste tinerețea șoldului? Paul Maric face un drum spre a afla.

Voi fi primul care a recunosc că nu mi-a plăcut 2017 Toyota C-HR . Arată ca o navă spațială mică, pe hârtie are un motor neplăcut, iar prețul este ambițios. Deci, după ce am petrecut sute de kilometri cu mașina într-o varietate de situații de conducere, m-a câștigat?

Toyota C-HR este răspunsul lui Toyota și al succesului Mazda CX-3 de succes și Honda HR-V & # x2013; ambele mașini care au impresionat cu adevărat pe toată lumea CarAdvice birou.

Așadar, Toyota are o mare luptă pe mâini, având în vedere că C-HR pornește de la 26.990 de dolari (plus costurile rutiere), iar CX-3 începe de la 19.990 USD (plus costurile rutiere), în timp ce Honda HR-V pornește de la 24.990 USD (plus costuri la drum și în decupaje automate). Nu numai că, gama C-HR se ridică la o sumă de 35.290 USD (plus costurile rutiere) pentru varianta automată cu tracțiune integrală Koba testată aici.



Este o mașină surprinzătoare de la Toyota, având în vedere cât o plecare este de la compania japoneză și filozofia de design tradițional. C-HR este departe de a fi conservator și trage o linie în nisip între modele mai tradiționale precum Corolla și Yaris și ushers într-un model strict orientat către cumpărătorii care vor să fie văzuți.

Designul exterior se pretează la unghiuri numeroase și se concentrează puternic asupra creativității. Farurile se întind aproape întreaga lungime a panoului frontal frontal, doar întreruptă de un ecuson Turbo purtat cu mândrie. Jantele din aliaj Switchblade-esque de 18 inch funcționează cu combinații de culori care includ culorile corpului și acoperișului pentru a face C-HR să iasă cu adevărat în evidență în trafic.

Dacă a ieșit în evidență în trafic a făcut parte din documentul de proiectare, C-HR cu siguranță îl cuie. S-a întors cu capul peste tot pe unde a mers și chiar a dat din cap aprobarea de la unii dintre prietenii mei din mașina mai dură, care nu au câștigat de două ori, dacă nu este propulsat de un V8 sau de o combinație de pneuri cu un motor turbo cu capacitate mică.

Ați putea dori, de asemenea

Recenzie21 martie 2018 Nissan Qashqai N-Tec recenzie ... Se încarcă ... Recenzie acum 2 zile 2020 Revizuirea intensă a Renault Kadjar ... Știri18 ore în urmă Video: Porsche și LucasFilm dezvăluie colaborarea navei Star Wars în colaborare ... Review20th May 2017 2017 Toyota C-HR Koba 2WD recenzie ... Recenzie18 ore în urmă 2019 Recenzie Lexus ES300h F Sport ... Arată mai mult

De fapt, departamentul de proiectare Toyota & apos a mers până la a oferi până la 60 de accesorii diferite, de la aeronaut la protecție, pentru a permite clienților să își personalizeze C-HR. Este doar a doua în funcție de HiLux din gama Toyota în ceea ce privește opțiunile de personalizare.

baterii litiu fier fosfat tesla

În mod tradițional, Toyotas nu a reușit niciodată destul de mult să inspire atunci când vine vorba de designul interior. C-HR îmbunătățește, de asemenea, această tendință cu un interior neobișnuit al unui Toyota. Liniile drepte și unghiurile ciudate sunt schimbate pentru un tablou de bord cu scopul de a injecta un aer de primăvabilitate acestor încrucișări costisitoare. În timp ce mai există cusături false și fleather cu atingere moale (un hibrid potențial format din faux și piele), scaunele arată și se simt premium, la fel ca volanul.

Echipele din piele perforată, cu sporuri îmbrățișate, care fac ședința în șofer și o sarcină ușoară și plăcută. În ciuda prețului mediu de 30 de dolari, scaunele sunt reglabile manual complet (fără suportul lombar, care este singura componentă electrică).

Acest model Koba cu specificații de top este dotat cu scaune încălzite la trei niveluri și conforturi pentru creaturi, precum controlul climatic cu dublă zonă și un sistem de purificare a aerului numit Nano-e. Nu pot să spun că face cu adevărat orice ultima mașină pe care am condus-o fără să o facă ...

Conform Toyota, sistemul folosește ioni încărcați negativ, care sunt înconjurați de molecule de apă și scoși din aerisirea laterală a șoferului. Rezultatul final este că purifică aerul, elimină mirosurile din cabină și furnizează umiditate suplimentară părului și pielii, ceea ce este excelent.

Pe fața de siguranță este impresionat de C-HR. Întreaga gamă este dotată cu frânare autonomă de urgență (AEB), radar control de croazieră, monitorizare a punctelor blind, senzori de parcare față și spate, o cameră cu vedere din spate și șapte airbag-uri. Este unul dintre puținele vehicule din acest segment care are acel calibru de echipamente standard.

Dar, interiorul este lăsat masiv de un sistem de infotainment care pare a fi provenit dintr-un Corolla la mijlocul anilor nou-nouți. Lipsesc tipul de tehnologie modernă pe care un cumpărător din acest segment îl are, cum ar fi Apple CarPlay, Android Auto și chiar lucruri de bază precum DAB + radio digital. Este ușor de folosit în mișcare, iar sistemul de recunoaștere vocală este uneori lent și inexact.

Este o rușine, deoarece spațiul din partea superioară a tabloului de bord s-ar împrumuta perfect unui sistem de informații de lungă durată încărcat cu cea mai recentă tehnologie. Din fericire, vine cu un singur port USB și streaming audio audio și telefon Bluetooth.

Folosind mânerul ușii ascunse care se află în secțiunea superioară de trei sferturi a ușii celui de-al doilea rând, este dezvăluit al doilea rând înghesuit. Cu picioarele anormal de lungi, oricine stă în spatele tău va avea cu adevărat nevoie de agilitate acrobatică pentru a aluneca și pentru a te simți confortabil.

În ciuda unei cantități marginale de încăpere a genunchiului, aceasta este baza intruzivă a primului rând care săpă în șinul pasagerului din spate, care prezintă cea mai mare problemă. Acest defect de proiectare face dificilă obținerea confortabilă, chiar și pentru călătorii scurte.

În plus, singurul depozit din al doilea rând este un mic suport pentru fiecare ușă. Nu există cotieră centrală și nici aerisire & # x2013; Ambele nu au probleme uriașe într-o mașină de această dimensiune, dar atunci când vă apropiați de 40.000 de dolari pe drum, ar fi bine să aveți câteva lux în al doilea rând.

Mașină de tuns iarba electrică de 30 inch

De partea în plus, există o cameră largă de cap și umeri. Baza scaunului este, de asemenea, foarte confortabilă și de susținere. Așadar, pentru cineva care are un cadru mai mic, cum ar fi copiii sau adolescenții mai tineri, s-ar putea să nu fie un spațiu atât de prost pentru a sta.

Deschideți hayonul și este dezvăluit un spațiu destul de cavernos. Măsurând la 377 litri, aceasta depășește peste 100 de litri mai mult decât Mazda CX-3. Al doilea rând se pliază într-o configurație de pliere împărțită de 60:40, cu o anvelopă de rezervă pentru economisirea spațiului, aflată sub podeaua portbagajului.

Pe fața motorului, coaja C-HR & apos este cu siguranță mai rea decât mușcarea sa. Motorul pe benzină turbo cu patru cilindri de 1,2 litri produce o putere foarte modestă de 85 kW și un cuplu de 185 Nm.

Cântărește doar 1375 kg, dar chiar și atunci nu dă foc lumii. Atât modelele C-HR de nivel de intrare, cât și cele de vârf pot fi realizate cu un manual cu șase viteze sau cu o transmisie continuă cu transmisie continuă (CVT) pe care le testăm aici.

Adăugarea unui sistem de tracțiune integrală elimină cuplul motorului datorită pierderilor de greutate și eficiență adăugate. Rezultă o eficiență combinată a combustibilului începând de la 6,3L / 100 km. În realitate, această cifră este mai aproape de 8.5L / 100 km, deoarece trebuie să conduci cu o clapeta de siguranță în cele mai bune momente pentru a păstra traficul.

Aruncă câțiva colegi îmbrăcați în mașină, iar C-HR devine o adevărată slugă. Este de mare viteză mult timp și asta doar pentru a menține un ritm constant. Sistemul de tracțiune integrală ar trebui să fie unul dintre cele mai puțin utilizate sisteme în orice mașină, având în vedere că trebuie să fie alunecarea roții la roțile din față pentru a trimite până la 50% din cuplul disponibil al motorului pe puntea din spate.

Acest lucru este posibil să se întâmple vreodată în înmuierea umedă sau pe o suprafață de pietriș sau iarbă. Restul timpului este în esență o problemă cu tracțiunile la roți din față.

Este o mare rușine, deoarece (și acesta este un apel important), C-HR este una dintre cele mai bune mașini de călărie pe care le-am testat vreodată. Călărește frumos peste 90% din suprafețele orașelor și ale orașelor. Absoarbe tot ceea ce aruncă la el și nu conduce nimic ca o mașină care are jante mari din aliaj de 18 inci.

Direcția directă este, de asemenea, o surpriză plăcută, având în vedere segmentul în care această mașină joacă. Dacă ar avea o putere suplimentară de 50 sau 100kW, aceasta ar putea fi o adevărată trapă fierbinte de condus.

Dacă vă hotărâți să împiedicați C-HR prin unele coturi, nu vă veți aprinde lumea. Trebuie să transportați o mare viteză pentru a vă bucura într-adevăr dintr-un drum întortocheat și, în timp ce acesta se comportă bine, se lasă în jos de subliniat și lipsă de lovituri din colțuri. Totuși, aceasta nu este o problemă uriașă, având în vedere demografia și motorul de sub capotă.

Când ne-am lovit de autostradă, în cabină se auzea o cantitate considerabilă de zgomot. Deși nu este la fel de zgomotos ca ceva precum un Mazda CX-3, ar putea oferi un nivel suplimentar de rafinament pentru a reduce intruziunea în cabină.

Vizibilitatea din față și din laterale este bună, dar, în mod surprinzător, C-HR este lăsat să scadă vizibilitatea din spate la trei sferturi și spate. Poate fi greu de observat și monitoarele de la orb sunt obligatorii pentru modificările benzii, având în vedere cât de greu este să profitați de verificările capului.

Cumpărătorii vor plăcea acordul de deservire pe care Toyota l-a încheiat împreună pentru C-HR. Programul de servicii de prețuri plafonate se extinde pentru primele cinci servicii și costă doar 195 $ pe pop. Intervalele de servicii au fost de asemenea prelungite la 12 luni, spre deosebire de șase luni, ceea ce înseamnă că veți cheltui și mai puțin timp și bani la distribuitorul dvs. local Toyota.

Am să spun & # x2013; Am venit complet surprins de C-HR. Nu mă așteptam să-mi placă oriunde aproape cât am. Sigur, motorul de 1,2 litri nu va arde lumea și la peste 35.000 de dolari plus costurile rutiere, nu vă veți apropia de modelul Koba.

În schimb, sugerează că ar trebui să aruncăm o privire la tracțiunea față C-HR la nivel de intrare, fie cu manualul cu șase trepte, fie cu CVT. Are un preț bun, încărcat cu funcții și o mașină cu adevărat distractivă, pe care o puteți personaliza pentru conținutul inimii dvs.

Faceți clic pe fila Galerie pentru mai multe imagini de Tom Fraser.