Lansare-Recenzie

Recenzie Kia Stinger 2018

Kia Stinger este un schimbător de jocuri pentru marca coreeană și este chiar mai bun decât am crezut că va fi. Este un pachet complet de performanță.

Tot nou Kia Stinger nu este tipul de mașină pe care te-ai putea aștepta de la un producător care și-a falsificat succesul considerabil prin construirea de mașini de zi cu zi, la prețuri accesibile și SUV-uri cu o mulțime de kit, designuri atractive și un pachet de preț și garanție care din ce în ce mai mult cumpărătorii găsesc prea bine să refuze.

motociclete electrice de ras pentru copii

Este un fierbător de pește cu totul diferit atunci când același producător de mașini decide să creeze un sedan de performanță adecvat, cu destule tehnologii și echipamente inteligente pentru a scoate degetele din lume.

Mai important, mașina trebuie să se vândă și asta înseamnă să impresionați suficient de mult pasionații pentru a accepta mai întâi ecusonul, înainte de a preda o sumă rezonabilă de numerar.



Este o întreprindere masivă, riscantă, chiar și pentru o companie de autovehicule aflată în ascensiune precum Kia, dar în mod clar una condusă atât de pasiune, cât și de dorință din partea celor aflați în vârful arborelui corporativ.

Puteți urmări începuturile mașinii înapoi la Conceptul Kia GT, dezvăluit în 2011, la Salonul Auto de la Frankfurt. Acesta a fost proiectat de nimeni altul decât Peter Schreyer, președinte și șef de birou de proiectare, Hyundai Motor Group, dar mai cunoscut pentru munca sa pe iconicul Audi TT.

Schreyer a împins din greu să aducă GT-ul la viață ca mașină de producție, motiv pentru care Kia a aruncat totul, cu excepția chiuvetei de bucătărie, și apoi unele. Se pare că nicio piatră nu a fost lăsată neîncetată, nu numai când a fost vorba de proiectare, ci și în departamentul de inginerie.

Intră, Albert Biermann, fostul vicepreședinte al ingineriei BMW M, care a părăsit compania după 30 de ani de la producerea unora dintre cele mai performante șoferi de mașini și # x2019; s, pentru a ocupa rolul de grup coreean & # x2019 ; șeful testului vehiculului și dezvoltarea performanței în 2014.

Ați putea dori, de asemenea

Știri17 ore în urmă Video: Porsche și LucasFilm dezvăluie proiectul colaborativ al navei Star Wars ... Se încarcă ... News20th 2017 2017 Good Design Awards, Chicago: Genesis, Kia, Mitsubishi marii câștigători ... Raport pe termen lung 12 martie 2019 Mașini deținem: 2017 Kia Jurnalul Stinger 330Si ... Știri26 decembrie 2017 Top 5 știri din 2017 ... Actualități 27 decembrie 2017 Top 5 recenzii din 2017 ... Arată mai mult

Acest tip care a scris cartea despre dinamica vehiculului este motivul principal pentru care Stinger nu este ca nici o altă producție Kia înainte de ea & # x2013; o tracțiune din spate autentică, cu motor frontal, cu o manieră mai mare, care împachetează o emoție suficient de mare pentru a stârni sufletul și a crea un efect halo autentic asupra întregii mărci. Cel puțin, asta mizează pe & # x2019;

Și cu producția locală de mașini cu tracțiune din spate, cu motor frontal, cu toate că sunt moarte și îngropate, temporizarea Kia & apos; este impecabilă, deși nu este planificată.

Privește în jur și nu ai câștigat concurenți direct la Stinger, cel puțin la nivel local. Cu siguranță, niciunul care să se potrivească cu pachetul complet Kia & # x2019; care să includă performanță, preț și practic. Și asta înainte de a începe să vorbim despre garanțiile fabricii de șapte ani și cât de bine este acest lucru.

Dar Stinger este o mașină globală și una care se bazează pe piețe mult mai mari, precum SUA, Europa și U.K., pentru volume de vânzări mai serioase.

Prin urmare, nu este o surpriză Kia a căutat în Europa pentru repere în timpul procesului de dezvoltare meticulos Stinger & # x2019; de la un M3 la un C63 AMG și toate lucrurile între ele au fost examinate, cu o atenție deosebită la acele modele echipate cu motoare turbo de înaltă putere, cu șase cilindri.

Și putem mulțumi lui Biermann pentru asta, pentru că persoanele din interior ne-au spus, dacă te uiți suficient de bine sub pielea Stinger & # x2019; s, există multă inspirație din seria BMW & # x2019; seria 4. Asta este ceva care devine rapid clar, imediat după ce te urci la bord cu versiunea V6 mai puternică.

Motorul în sine are începuturi umile; servind ca propulsor pe benzină în gama Carnavalului Kia, dar fără turbocompresoare și mult mai puțin mumbo la robinet, așa cum te-ai putea aștepta de la o persoană care se deplasează cu opt locuri.

De fapt, propulsorul Stinger & # x2019; s este identic cu cel găsit sub capota viitoarei Hyundai construită, Geneza G70 & # x2013; un rival pentru versiunile performante ale BMW Seria 3. Este o unitate twin-turbo de 3,3 litri care scoate 272kW și 510Nm pe roțile din spate prin intermediul transmisiei automate cu opt trepte Kia & # x2019;

Asta este mai mult decât suficient pentru a pune în evidență câțiva concurenți germani la un preț ridicat, și asta înainte de a ajunge la discuția de călătorie și de manipulare, să nu mai vorbim, de ecuația bang-for-buck.

Luați BMW 340i; un model turbo-șase de 3,0 litri de 240kW și 450 Nm. Chiar și mult-heralded Mercedes-Benz C43 AMG, un alt șase twin-turbo de 3,0 litri, obține mai puțină putere decât Kia, dar compensează cu un cuplu puțin mai mare (270kW și 520Nm).

Poate o comparație mai surprinzătoare este cu Porsche 911 Carrera entry-level. Înarmat cu un twin-turbo flat-six, face aceeași putere ca Stinger, dar este depășit în departamentul de cuplu (450Nm).

Dar Kia urmează să facă un atac cu două punți în Australia, oferind, de asemenea, un turbo de intrare de nivel, un singur turbo, de 2,0 litri cu patru cilindri, cu un solid de 182kW și 353 Nm la robinet.

Oferta Stinger este destul de simplă; fiecare dintre motoare este disponibil în trei specificații & # x2013; S, Si și GT-Line pentru 2,0 litri și S, Si și GT pentru 3,3 litri.

care lucrează la mașini Tesla

Prețurile pornesc de la 45.990 USD (plus la drumuri) pentru entry-level 200S, 52.990 USD pentru mediul Si și 55.990 dolari pentru top-spec GT-Line în linia cu patru cilindri.

Gama V6 începe la 48.990 de dolari pentru 330S, 55.990 de dolari pentru 330Si, în timp ce GT-ul de top-range începe de la 59.990 de dolari.

Și, în mod tipic Kia, chiar și variantele de bază sunt încărcate până la prindere cu o gamă vastă de caracteristici și kit de siguranță (a se vedea specificațiile detaliate și listele de echipamente aici), ceea ce face din Stinger o negociere certificabilă față de modelele Euro, care sunt alimentate similar. mai devreme, costând încă zeci de mii; BMW 340i & # x2013; de la 91.200 USD, C43 AMG de la 102.611 USD și Porsche 911 Carrera de la 220.900 USD.

Știți că Biermann trebuie să fie mulțumit de rezultatul final, când invitația de lansare a lui Stinger specifică o zi întreagă la hipodrom, eliminând tot atâtea abuzuri pe care le puteți aglomera fără doar un minut de odihnă între fiecare șofer. Și Kia nu a făcut discriminări între cele patru și cele șase, ambele au fost joc echitabil în circuitul dificil al parcului Wakefield Park, în apropiere de Goulburn, în sudul NSW.

Stingers-urile de pe traseu erau mașini cu producție completă, așa cum le puteți cumpăra acum, dar pentru o schimbare. Anvelopele Continental ContiSportContact 5 potrivite standard au fost înlocuite cu cauciucul Michelin Pilot Sport mai concentrat pe traiectorie, pentru o uzură mai bună, ni s-a spus.

Cu toate acestea, nu lăsați acest lucru să provoace punerea la îndoială a performanței Contisului & # x2013; S-au dovedit a fi pur și simplu cauciucuri rutiere, așa cum am confirmat a doua zi în timpul unui program de acționare dinamic.

Așa cum s-a întâmplat, ne-am regăsit într-un Stinger de 2,0 litri pentru prima dată, pentru că mi s-au întors treburile cu pușca de călărit a fostului campion australian Cody Crocker, în timp ce mi-a oferit scăderea pe o pistă relativ necunoscută & # x2013; cel puțin pentru mine.

Stai jos, ca și alte mașini performante, cu volanul și pedalele exact acolo unde le vrei.

Și pentru acei păcătoși care se gândesc că turbo-four-ul nu reușește să ofere suficientă emoție pe circuit & # x2013; tu ar fi mort greșit. Uită de puterea pentru o clipă & # x2013; 182kW este suficient de cald & # x2013; dar este cel mai vizibil 353 Nm de moment de vârf de la robinet de la 1400-4000rpm.

Kia susține că va scoate de la 0-100km / h în doar 6,0 secunde și asta se simte bine. Cu siguranță nu se simte împiedicat pe pistă, chiar și în partea dreaptă principală. Ceea ce este mai mult, este bine să fii din nou într-o mașină cu tracțiune din spate, cu o adâncime atât de mare și cu un șasiu atât de bine compus și sonor.

S-ar putea să aibă 1690 kg grele și să depășească 4,8 metri, însă Stinger ușor (cu 2 kg mai puțin decât V6) îi place să se transforme & # x2013; fii chicotit, chiar. Și nu există nicio penalitate reală pentru acest lucru, întrucât există o structură rigidă de dedesubt, păstrând lucrurile frumos și ordonate la ambele capete.

Acesta este un șasiu care se sincronizează foarte mult cu el însuși și, în ciuda lipsei unei diferențe de alunecare limitată (exclusiv V6), manipularea este extraordinar de neutră. Este foarte liniștitor și foarte legat. Se coboară și la direcție. Este un rack relativ rapid și, în general, ponderarea este liniară în turbo four.

Nu există probleme reale cu automobilul cu opt trepte, deși nu este întotdeauna dornic să coboare în colț și, destul de ciudat, chiar și în Sport, nu a câștigat opțiunea manuală, în schimb, revenind în modul auto puțin prea curând, pe placul nostru.

S-ar putea face cu mai mult zgomot; Nu există prea multă notă de eșapament. Este o problemă care poate avea deja o soluție, potrivit Kia. Dezvoltarea unui sistem opțional de evacuare bi-modal australian opțional este completată pe V6, dar există planuri de a oferi un sistem similar pe Stinger cu patru cilindri pentru între 2000 și 2500 USD.

Chiar și frânele menținute pe parcursul unor pedepse destul de nesimțite & # x2013; păstrând o pedală naturală progresivă pe toată suprafața, până când a venit timpul să probeze cel mai puternic Stinger.

Nu mai repede ne aruncăm din groapă și pe pista corespunzătoare, și vă gândiți, wow, aceasta este o mașină corect rapidă, deși durează puțin mai mult pentru a vă da seama de dvs. Kia.

Cu 272kW sub piciorul drept și o curbă cuplă corespunzătoare a grăsimii & # x2013; 510 Nm de la doar 1300-4500rpm, s-au obținut sarcini de camion și aparent puțin sau nu, indiferent de locul în care vă aflați. Va atinge tonul în doar 4,9 secunde (revendicat) cu controlul lansării. Aceasta este în mod clar o mașină pentru pasionații autentici, însă, uitați de numere.

Este mai mult experiența de conducere care îți pune un zâmbet pe față. Fără îndoială, sunteți la curent cu cele 87 de kilograme de masă în față, dar direcția este rapidă și foarte receptivă. Apăsați și Stinger se simte și mai dispus și compus. Există un nivel de aderență neobișnuit la ambele capete, chiar și sub sarcini mari.

Noi am făcut deja câteva ture deja, dar încă suntem surprinzător de plăcut, cât de repede este acest lucru care se agăță și adună ritmul la ieșirea din colț. Continuați să apelați la mai mult accelerație și, totuși, spatele se blochează rapid & # x2013; astfel încât să continui să-l lichidezi. Asta înseamnă că ar trebui să funcționeze la limită, așa cum ar trebui.

Oprirea nu mai este nici o problemă. Stinger obține frâne Brembo în toată regula; 350 mm în față și 340mm în spate. Mai bine, pedala de frână are mult mai mușcături decât modelul de 2,0 litri și chiar mai multă progresie a pedalei. Căldura a avut un efect mai mic asupra puterii de oprire.

Este una dintre acele mașini rare (uitând punctele de preț pentru o clipă) care inspiră încredere de nezdruncinat pentru a continua să împinge, totuși știind că nu a câștigat sau mușcat fără a avertiza. Chiar și atunci când împingeți limitele aderenței, partea din spate se rupe atât de ușor.

Mai mult decât mulțumit de factorul de deplasare și de capacitatea Stinger & # x2019; de a dărâma o pistă de curse, adevăratul test s-a centrat în jurul călătoriei și manevrarea pe unele drumuri B bine uzate, cu o mulțime de denivelări, găuri și pietriș liber.

Am ajuns să bagăm un 300Si & # x2013; unul de la modelul de bază de 3,3 litri & # x2013; și sincer, nu se aștepta la o mulțime de la arcurile fixe și la instalarea amortizoarelor, spre deosebire de amortizoarele adaptive din GT-ul superior.

Nu am putut să greșim mai mult. Dacă ne-am gândit că Stinger este livrat pe pistă, acesta lovește mingea din parc atunci când vine vorba de respectarea deplasării și controlul corpului asupra oricărui număr de suprafețe diferite & # x2013; majoritatea rău.

Chiar și de pe scaunul de pasageri, această mașină aplatizează găuri mari și se prăbușește pe drumuri ca și cum ar fi secțiuni netede de masă de biliard ale Autostrăzii M5. Nu este tocmai bun, este extraordinar de extraordinar atunci când considerați că călărit pe jante de 19 inch, cu anvelope cu profil scăzut.

Nu este doar confortul în timpul deplasării, și & # x2019; s controlul șasiului la viteză mare față de denivelările din colțul mijlociu & # x2013; se pare că nu are niciun efect asupra automobilului care ține linia prevăzută. Și, totuși, apucă asfaltul ca un viciu al bancii Wilton.

Nu se poate spune același lucru despre GT pe care am condus-o pe o distanță relativ scurtă. Suspensia sa adaptivă standard (în modul Comfort) a fost ocupată de la bun început. Pur și simplu nu s-a rezolvat și a fost dur în urma unor denivelări și mai mici.

În această etapă, nu am putea pur și simplu să nu recomandăm modelul de top peste modelul Si mai puțin scump cu suspensie fixă. Este de departe locul dulce din gama Stinger.

Cu atâta distracție de a fi distrat de la volan, este ușor să uiți rolul Stinger & # x2019; rolul unui sedan practic de familie (este de fapt un liftback) și doar o altă zonă în care acest lucru este livrează mărfurile.

A cincea ușă în stil hașă permite accesul ușor la cizmă, care la 406 litri poate înghiți două valize cu dimensiuni complete și câteva pungi moi. Acest spațiu crește până la 1114 litri cu 60/40 scaune spate pliate.

Recenzii electrice ford focus 2013

Cabina este un pas important și pentru Kia. Chiar și Si-ul este dotat cu lux, amenajat cu accente metalice, panouri negre la pian și scaune sport din piele, în timp ce GT-ul primește tocuri tapițate din piele Nappa.

Există și o listă exhaustivă de caracteristici și conforturi pentru creaturi, precum și toate cele mai recente sisteme de siguranță active, în funcție de varianta pe care o alegeți.

Nu faceți greșeală, Stinger este un schimbător de jocuri de bună credință pentru marca Kia, deoarece excelează pe atât de multe niveluri diferite. Are câteva defecte, dar acestea sunt aproape nesemnificative în schema lucrurilor.

Aceasta este o mașină care pare prea bună pentru a fi adevărată și, totuși, este disponibilă în showroom-uri și este încă cu Kia & sos, garanție nelimitată de fabricație de 7 ani.

Faceți clic pe fila Galerie pentru mai multe imagini cu Kia Stinger.