Revizuire

Revizuirea Land Rover Discovery Sport SD4 HSE 2019

Înainte de sosirea MY20 Discovery Sport la sfârșitul lui 2019, vom afla dacă merită să luăm o tranzacție la modelul de ieșire cu o excursie la zăpadă.

Land Rover Discovery Sport s-a dovedit a fi un succesor de succes la Freelander la fel de provocator ca urcarea unui molehill.

Între 2005 și 2015, Freelander (și Freelander 2) a înregistrat doar 729 de vânzări pe an în Australia, cu un vârf de 1178 în ultimul an. În cei patru ani întregi de la debutul său din 2015, cifrele Discovery Sport & # x2019; sunt 3458 și 4547.

Kudos la echipa de marketing LR pentru a veni cu un nume de model mai aspirațional care îl leagă cu compania de renume, „Discovery”, renumitul mare aventurier, deși există o serie de factori cheie care au influențat, fără îndoială, tendința pozitivă a vânzărilor.



Există stilul frumos, care este pornit de la moda Range Rover Evoque, și există disponibilitatea unui al treilea rând care este extrem de rar în segmentul SUV-ului mediu de lux.

O primă schimbare importantă pentru Disco Sport se datorează aici până la sfârșitul anului 2019 și puteți citi recenzia noastră de discul internațional aici. Cu toate acestea, având în vedere popularitatea acestui Land Rover, aici evaluăm modelul de ieșire și o valoare excelentă.

În prezent, Land Rover oferă MY19 Land Rover Discovery Sport SE (cu motor pe benzină sau diesel) de la 59.990 de dolari de deplasare și aruncarea a cinci ani de service și garanție, plus & # x2018; plus doi & # x2019; al treilea rând care costă de obicei 2100 USD și transformă vehiculul într-un ocazional cu șapte locuri. Acordul se desfășoară până la stocul trecut.

Nu a fost disponibil pentru testare un SE, deci avem un an HSE alimentat de motorul diesel de top, SD4. Acesta se potrivește cu un automobil cu nouă viteze.

Pentru referință, caracteristicile-cheie standard SE & # x2019; includ jante din aliaj de 18 inci cu piese de rezervă de dimensiuni complete, scaune frontale electrice cu 10 căi, audio marca Rover de 190 watt de 190 watt, fascicul auto mare, ștergătoare de ploaie, electrice și oglinzi laterale încălzite, tapițerie perforată din piele granulată, intrare fără cheie, climatizare cu dublă zonă și hayon electric.

Ați putea dori, de asemenea

Noutăți 15 ore în urmă Video: Porsche și LucasFilm dezvăluie proiectul colaborativ al navei Star Wars ... Se încarcă ... Actualități 6 sept. 2019 Perspective în domeniul industriei auto: directorul platformei Taycan, Dr. Bernd Propfe ... Recenzie11 iulie 2018 2018 Recenzie BMW X3 sDrive20i ... Știri15 ore în urmă 2020 BMW X2 facelift , hibrid plug-in și EV spionat ... Recenzie26 iunie 2018 2018 Recenzie Alfa Romeo Stelvio ... Arată mai mult

Pentru off-roading, există setări de mai multe suprafețe, controlul de croazieră cu crawlere și controlul coborârii pe dealuri & # x2019; s.

HSE adaugă elemente notabile, cum ar fi faruri de ceață, oglinzi laterale auto-întunecare, faruri xenon (de asemenea, standard pe Si4 SE), roți de 19 inch, scaune electrice cu 12 căi cu încălzire și răcire, senzor pentru calitatea aerului și un 11- difuzor Sistem Meridian de 380 watt.

Un partener & # x2019; călătoria către zăpadă a creat, de asemenea, ocazia perfectă de a revizui datele de identificare pentru aventurile mari ale Disco Junior și # x2019; Cu patru ocupanți, inclusiv șofer, scaunele din spate ar fi redundante în această călătorie, deși configurația scaunelor din spate 40-20-40 s-a dovedit perfectă înainte de a ne fi pornit chiar.

Fără un pod de acoperiș sau rafturi de schi, deoarece un proprietar de iepuras de zăpadă s-ar potrivi, fără îndoială, cu Land Rover-ul lor, plierea scaunului din spate central asigurându-ne că putem stiva schiuri și scânduri în vehicul, permițând în același timp doi adulți să se bucure de confortul mai mare al scaunelor din exterior. Vehiculele cu 60-40 de setări ar obliga un adult să se așeze în secțiunea de mijloc mai îngustă.

Disco Sport & # x2019; s cizme nu este masiv la 420 litri, deși a fost suficient pentru a se potrivi cu restul echipamentului, inclusiv câteva genți mari. Viziunea din spate a fost însă compromisă.

Conducerea prin oraș evidențiază câteva probleme pe care le-am experimentat anterior cu tracțiunea de antrenare a Disco Sport & # x2019 ;, deși sistemul slab de pornire este endemic în toată gama Ingenium a familiei Jaguar și Rover & # x2019; Ca și în modele precum E-Pace și noul Evoque, sistemul este încetinitor frustrant pentru a reporni motorul. Este posibil pentru escapadele întârziate, care sunt agregate de motorul diesel cu decalaj redus.

Land Rover, purtând roți de 19 inci în sensul HSE, merge destul de ferm la viteză mică. Deși nu este niciodată inconfortabil, nu este la fel de relaxat ca și tu ca pentru un vagon de familie cu călătorii înalte.

Poate că britanicii nu fac decât să încurajeze proprietarii să iasă pe drumul deschis, deoarece pe autostrăzi și drumuri de țară suspendarea devine plăcută supleantă, cu un mers relaxant și o cadență plăcută pentru amortizare.

În combinație cu netezimea SD4 & # x2019; s și cuplul său de 500 Nm rezonabil (puterea este de 177kW), creează o cale plăcută de a îndepărta sute de kilometri.

De asemenea, asigură performanțe bune de depășire și dealuri decente de perforare, mai ales atunci când considerați că am solicitat-o ​​să arunce eficient 2,5 tone plus & # x2013; vehiculul de 2060 kg și patru blocaje cu echipament greu de schi.

Acest lucru nu a ajutat la economia de combustibil. Am avut o medie de 7,7 litri la 100 km în total și chiar cel mai bun consum indicat de 7,2L / 100 km & # x2013; în timpul rulării lungi pe autostrăzi & # x2013; nu a căzut sub 7.0L / 100 km oficial.

Cu doar un rezervor de 54 de litri, gabaritul arăta mai puțin de un sfert de motorină rămas până în momentul în care am ajuns la Cooma de la Sydney, scăpând speranțele de a amâna o completare până când am fost bine în călătoria de întoarcere (și de a ne bucura de combustibil prețurile mai mici decât sunt de obicei în & # x2018; țara de zăpadă & # x2019;).

(Experiența noastră cu motoarele Ingenium de la Jaguar Land Rover a arătat că sunt destul de însetate în oraș în comparație cu multe motoare rivale.)

Pasagerii din spate în această etapă, apropo, ofereau în mare parte comentarii pozitive despre camera picioarelor. De asemenea, au apreciat acoperișul panoramic opțional (1890 USD) care a luminat cabina în timpul zilei și a permis stargazarea noaptea (dacă asta este chestia ta).

Alte aspecte ale cabinei ne fac să așteptăm cu nerăbdare actualizarea MY20. Nu este o prezentare complet premium, întrucât ne-am așteptat la produsele Land Rover din ultimii ani.

În timp ce există plastic din cauciuc moale, cauciuc pentru bordul mijlociu și superior, precum și ușile superioare, pentru a oferi un sentiment de durabilitate și calitate, se potrivesc și finisează nu este excelent. Mașina noastră de testare a prezentat trei exemple de aliniere necorespunzătoare, care în timp ce nu sunt minore nu este un lucru pe care l-ați găsi într-un Audi, BMW, Mercedes sau chiar un Volvo.

Stiva centrală nu are un design inspirabil și un ecran tactil subdimensionat și nu ajută, chiar dacă nu există multe lucruri de spus pentru logica tuturor controalelor.

Butoanele fizice flanchează ecranul tactil, care oferă scurtături pentru funcțiile cheie, inclusiv încălzirea / ventilația scaunelor din față. Există, de asemenea, un buton al camerei din spate pe care l-am folosit ocazional pentru a ajuta la apropierea la fața locului de mașini (cu bagajele care blochează cea mai mare parte a vederii din spate), deși calitatea slabă și unghiul larg l-au făcut destul de inutil.

MY20 va aduce un display de infotainment îmbunătățit sub forma sistemului Touch Pro care a debutat pe Range Rover Velar. Land Rover schimbă, de asemenea, cadranul de transmisie rotativ pentru o manetă de viteză mai convențională.

O coșă de consolă mai mare nu ar mai merge, deși coșurile pentru ușă sunt deja foarte largi, iar pasagerul din față primește un raft pentru a-și așeza smartphone-ul și include un port USB (cu alții în compartimentul consolei și cuvei). În timp ce începe să se schieze, în fiecare zi, schiurile, scaunele din față încălzite HSE și # x2019; erau invidia pasagerilor din spate.

Șoferul se poate bucura, de asemenea, de manevrare care face ca negocierea drumurilor șerpuite pentru stațiunile de zăpadă să fie o aventură confortabilă, în special direcția corectă și bine cântărită. Ironia de a merge la zăpadă, desigur, este că rar ajungi să conduci pe lucrurile albe. Chiar și atunci când a existat o bună scurgere de zăpadă, echipajele rutiere fac o treabă excelentă pentru a menține bitumul liber pentru trafic.

Am încercat să ne aventurăm pe o pistă acoperită de zăpadă pentru fotografie, deși abordarea noastră prudentă pentru a ne gândi unde să mergem a lăsat unitatea de la Disco Sport la un moment dat, și apoi reticentă să înceapă cu zăpadă musculoasă. Modul de zăpadă în sistemul Terrain Response sau setarea de lansare la tracțiune scăzută nu au ajutat, dar o inversare rapidă și apoi avansarea într-o direcție diferită au dovedit din nou cât de vital este în scenariile off-road. Vom reduce această eroare la o eroare de operator.

Parcarea din Perisher Valley a întărit popularitatea Discovery Sports în Australia, precum și a altor modele Land Rover (inclusiv Discovery 3, cu aspect foarte preferat, Discovery 3).

Este ușor să înțelegem apelul noului, mai mic membru al familiei Discovery, iar dacă Land Rover poate eradica unele dintre lipsurile cu actualizarea MY20, Disco Sport va fi o propunere și mai atractivă.

noi biciclete electrice 2021

Sau, dacă poți să trăiești cu cei din urmă, atunci trebuie să ai un bun contract de derulare.