Alibaba

Am cumpărat o camionetă electrică ieftină din China (și poți și tu)

- 16 iunie 2021 9:21 PT

Dacă sunteți ca mine, ați urmărit dezvăluirea Tesla Cybertruck și Camion electric Ford F-150 Lightning și m-am gândit: La naiba, acestea sunt destul de grozave, dar probabil că nu ar trebui să arunc 40.000-50.000 USD pe un camion electric de care nu prea am nevoie.

modelul tesla și cea mai populară culoare

Cu toate acestea, în ciuda faptului că nu aș putea justifica un camion electric scump, nu am renunțat niciodată la visul de a merge cu bucurie într-unul și de a arunca tot felul de lucruri ciudate în spate, motiv pentru care, în sfârșit, când a apărut șansa, am făcut să cumpăr impuls. a unui pickup electric mult, MULT mai accesibil (deși mai mic) direct din China.



În primul rând, un mic fundal.

Sunt destul de familiarizat cu utilizarea vehiculelor electrice ușoare chinezești. Am mai multe biciclete electrice și mopede, aproape toate fabricate – ei bine – în China.

Scriu și o rubrică săptămânală unde prezint vehicule electrice minunate și ciudate pe care le-am găsit pe Alibaba.

Cu câteva săptămâni în urmă, m-am dat peste o camionetă electrică mișto de la o fabrică numită ChangLi și m-am îndrăgostit instantaneu de ea. Lucrul are doar 10 picioare lungime și ajunge la 25 mph, dar îmi place la fel.

  • Trei mini mașini electrice ChangLi proaspăt ieșite de pe barcă (Foto: Electric Import Motors)

    Dar nu este vorba doar despre import, a explicat Caleb. De asemenea, efectuează o inspecție a calității înainte de a le trimite clienților și chiar efectuează modificări pentru a crea un produs nou unic. Vrem să creăm și ceva cool și unic american, explică Caleb. La fel ca în cazul camionului, lucrăm la opțiuni pentru a-l ridica și a-l pune anvelope de teren. În acest fel, putem lua ceva care are acest început asiatic și putem să-l americanizăm.

    Camionul va primi, de asemenea, un nou nume - PakYak.

    Sincer să fiu, dacă aș fi știut că ar fi un PakYak disponibil în SUA, probabil că aș fi mers în acea direcție în loc de un import privat. Prețurile pot fi puțin mai mari, dar există beneficii reale în a plăti acel preț mai mare.

    electrician instalator incarcator de perete tesla

    După cum explică Caleb, pentru mine, aceste mașini sunt întruchiparea fizică a distracției. Și nu este nimic distractiv în a te ocupa de transport maritim și taxe, brokerii și vamă. Treaba noastră este să luăm toată această responsabilitate de la oameni și să le lăsăm să se bucure să primească și să folosească vehiculele.

    Există, de asemenea, un sentiment suplimentar de fiabilitate atunci când aveți sprijinul unei companii din SUA. Caleb mi-a spus despre un ChangLi care, din păcate, a fost distrus în drum către un client al EIM din Michigan. Remorca pe care se afla fusese întreruptă, făcând-o să dea cuțitul la 60 mph. ChangLi a zburat de pe remorcă și s-a rostogolit de mai multe ori, lăsând-o într-o stare care ar putea fi descrisă ca fiind nelivrabilă. În mod uimitor, încă a funcționat, dar evident că nu a fost ceea ce se aștepta clientul. EIM avea o mașină de schimb nouă în drum spre client chiar a doua zi și s-a ocupat de depunerea unei reclamații la compania de transport. Dacă clientul ar fi comandat direct din Asia, probabil că ar fi fost un coșmar de rezolvat.

    Ultima problemă este cea mai mare zbârcire din toate acestea - legalitatea stradală.

    Mulți oameni cred că un vehicul cu viteză redusă sau un vehicul electric de cartier din SUA trebuie doar să aibă o viteză maximă de 25 mph, iar apoi ești gata de plecare, gata să pornești pe drumurile deschise (de cartier). Din păcate, nu este chiar atât de simplu (deși nici nu este îngrozitor de complicat).

    Standardele federale de siguranță pentru vehicule cu motor au fost actualizate cu ani în urmă cu o secțiune specială pentru vehiculele cu viteză redusă – cel mai important Standard 500 . Acesta stabilește exact ce are nevoie un LSV pentru a fi legal pe stradă la nivel federal și pentru a putea circula pe drumurile din SUA. Desigur, suspecții obișnuiți sunt acolo: lumini, oglinzi, semnalizatoare, frâne, viteză maximă de 25 mph, centuri de siguranță etc. Partea dificilă este că multe dintre componente, cum ar fi anvelopele, centurile de siguranță, geamul parbrizului, backupul camera și sistemul de avertizare pentru pietoni (noisemaker), trebuie să provină de la furnizori certificați DOT. Și apoi, producătorul final al vehiculului trebuie să fie înregistrat la NHTSA și să furnizeze vehiculului un VIN conform SUA.

    În timp ce mașinile și camioanele ChangLi îndeplinesc multe dintre aceste cerințe mai ușoare, ele nu îndeplinesc regulile DOT mai stricte.

    roțile tempest ale modelului tesla

    Din fericire, însă, multe state au soluții. Sunt familiarizat cu legile din Florida, care este locul în care îmi voi folosi camionul. Acolo puteți trece printr-un proces de conversie, care este de obicei folosit pe cărucioarele de golf, în care adăugați piesele DOT adecvate și apoi obțineți un VIN emis de stat. Alte state au legi diferite, astfel încât proprietarii vor trebui să facă niște teme pentru a vedea dacă și cum poate fi posibil ca aceste vehicule să fie legale în statul lor.

    Exact asta recomandă Caleb:

    Întotdeauna le spun clienților că nu suntem DMV (și mulțumesc lui Dumnezeu pentru că ar fi destul de greu să ne descurcăm dacă am fi) și că ei trebuie să fie în cele din urmă responsabili pentru vehiculul lor. Verificați întotdeauna cu statul dvs., deoarece multe state au sisteme pentru vehiculele cu viteză redusă operate în anumite locuri.

    Multe state cu utilizarea frecventă a vehiculelor UTV și side-by-side au sisteme în care pot fi adăugate kituri care califică vehiculele pentru utilizarea pe drum, a explicat Caleb.

    Și există multe locuri în care legile sunt pur și simplu mai laxe. Majoritatea statelor nu permit de fapt cărucioarele de golf sau UTV-urile să funcționeze pe drumurile publice, dar multe comunități și localități închise le permit să opereze în anumite zone.

    Desigur, un mini EV ca acesta nu este neapărat potrivit pentru toată lumea. Depinde în mare măsură atât de nevoile de transport ale individului, cât și de reglementările rutiere locale. Dar atunci când acești doi factori se aliniază, faptul că poți cumpăra un mic vehicul electric chinezesc minunat pentru mai puțin decât prețul unui cărucior de golf nou este destul de uimitor.

    S-ar putea să nu fie o primă mașină bună, dar cu siguranță ar face o a doua mașină grozavă!

    FTC: Folosim link-uri de afiliere auto care generează venituri. Mai Mult.