Știri

Ce face legendarul 2JZ al Toyota atât de bun?

Aruncăm o privire la ceea ce face ca 2JZ să iasă în evidență și să le decimeze pe toate.

Toyota & # x2019; s aparent rezistentă la glonț Motor 2JZ este poate piatra de temelie a legendarului recurs Supra & # x2019; s. În timp ce mașina avea cu siguranță un design frumos, atemporal și tipul de potrivire și finisare găsite în mașini cu mult peste punctul său de preț, motorul a fost întotdeauna cea mai mare atragere.

Dar ce este mai exact despre centrala 2JZ care funcționează atât de bine? După cum vă puteți aștepta, ceea ce se reduce la inginerii din spatele motorului evazat și-au făcut temele și au ajuns aproape totul la proiectarea acestuia.

Când puteți lua un motor de 3,0 litri și lăsați partea de jos complet neatinsă și eliminați peste 800 de cai putere, știți că lucrați cu bestia unui motor; mai ales atunci când considerați că aceste numere sunt la roți, ceea ce înseamnă că motorul însuși poate împinge undeva aproape de patru cifre.



Deci, care factori fac din 2JZ o astfel de fiară? TunerTestDrive a adus acea întrebare exactă și a venit cu câțiva factori care contribuie la potențialul nebunesc al motorului & # x2019;

Factorul cel mai notabil este ancora motorului în sine, blocul. Deși mulți producători auto au trecut la motoare din aluminiu, aceasta nu a fost o opțiune larg răspândită în anii '90. Blocul de fier 2JZ & # x2019; s nu este doar un material mai puternic pentru început, designul cu puntea închisă conferă blocului și mai multă rigiditate în condiții de impulsuri uriașe.

Designul inline-șase este mai echilibrat decât motoarele în v mai comune, iar blocul are șapte capace principale. Capacele adăugate mențin manivela asigurată în interiorul blocului sub un impuls intens.

O altă caracteristică notabilă este faptul că 2JZ prezintă un design fără interferențe, ceea ce înseamnă că dacă cureaua de sincronizare se rupe, nu trântește supapele în vârfurile pistoanelor și distruge capul sau pistoanele.

Acest lucru nu este posibil, în general, pe motoarele moderne cu compresie ridicată, datorită distanțelor limitate dintre piston și supapă în centrul mort-top.

Blocul de fier, puntea închisă, designul inline 6 a fost construit pentru a gestiona o putere enormă în forma sa de stoc. 700 CP la 800 CP pot fi acceptate cu o singură conversie turbo, sistem de combustibil modernizat și reglare.

Ar trebui să știu, am construit și dețin mai multe supras JZA80 care au împins între roți cu 500 până la 600 CP cu ușurință relativă. Erau și șoferi zilnici!

Cu ajutorul uriașului suport de piață, motorul 2JZ poate îndeplini aproape orice obiectiv de putere. Un Toyota Supra de 1000 CP este acum norma. Vei avea nevoie de nord de 1500 CP pentru a fi considerat „puterea mare”. Doar ridicol!